Unit GE Aviation Singapura mengincar teknologi baru, peningkatan tenaga kerja |  Secara mendalam
Flight

Unit GE Aviation Singapura mengincar teknologi baru, peningkatan tenaga kerja | Secara mendalam

Saat GE Aviation menandai ulang tahun ke-40 operasinya di Singapura, kepala barunya Iain Rodger menyamakan kesempatan itu dengan “kelahiran kembali”.

Berbicara kepada FlightGlobal, Rodger, yang memimpin unit layanan mesin Singapura pada Agustus, mengatakan ada “arah yang agak berbeda” bagi perusahaan saat bergerak melampaui dampak pandemi virus corona.

Iain Rodgers, Managing Director Singapura, GE Aviation

“Saya bercanda dengan beberapa anggota tim…bahwa kehidupan dimulai pada usia 40 tahun, dan meskipun itu sedikit lelucon, itu memang terasa seperti itu.”

“Ini hampir seperti kelahiran kembali, karena kami melihat pertumbuhan kembali dengan teknologi baru,” kata direktur pelaksana GE Aviation Engine Services Singapore.

Sebagai bagian dari ulang tahun ke-40, unit Singapura mengumumkan debut teknologi manufaktur aditif untuk komponen mesin MRO, menjadikannya yang pertama di dunia yang melakukannya.

Prosesnya, yang dikenal sebagai peleburan laser logam langsung, biasanya digunakan untuk memproduksi komponen mesin, tetapi GE Aviation adalah yang pertama menggunakannya untuk pekerjaan MRO. Rodger mengatakan kepada FlightGlobal bahwa proses untuk menggunakan teknologi manufaktur aditif untuk komponen MRO dimulai dua tahun lalu, dan dikembangkan bersama oleh para insinyur Singapura dengan dukungan dari lembaga pemerintah setempat serta bisnis GE Aviation di AS.

Teknologi ini “secara signifikan lebih cepat”, kata GE, memungkinkan teknisi memperbaiki suku cadang dua kali lebih banyak dalam sehari dibandingkan dengan metode konvensional.

Pembuat mesin menambahkan bahwa metode manufaktur aditif juga akan menonjol dalam pengembangan dua mesin baru: pembangkit listrik GE9X, yang menggerakkan bodi lebar Boeing 777X, serta Advanced Turboprop-nya.

Rodger menambahkan bahwa teknologi “sedang dalam perjalanan” ke fasilitas MRO mesin GE di Brasil. “[GE Aviation Singapore] memiliki rekam jejak… bertani, atau mengekspor teknologi ke bagian lain dari keluarga GE,” katanya.

Memang, Rodger menunjukkan pentingnya unit Singapura bagi grup GE yang lebih luas. Negara-kota tersebut adalah situs terbesar GE Aviation untuk komponen mesin MRO, mengambil sekitar 60% dari volume perbaikan global.

Ini memiliki rencana untuk berbuat lebih banyak: perusahaan mengungkapkan rencana untuk menciptakan lebih dari 300 pekerjaan baru pada tahun 2022, terutama dalam peran di “area pertumbuhan” seperti manufaktur aditif, keberlanjutan, serta otomatisasi dan robotika.

Perbaikan Aditif - 2

Perusahaan mempekerjakan 1.700 di tiga fasilitas di Singapura. Dua adalah pusat perbaikan komponen mesin, di mana teknologi, otomatisasi, serta pusat penelitian dan pengembangan berada bersama. Pada tahun 2019, perusahaan membangun lini produksi baru untuk komponen kompresor tekanan tinggi.

Rodger menunjuk ke arah strategis “pemikiran jernih” dalam pengembangan hub kedirgantaraan di Singapura, yang juga mencakup hubungan dengan lembaga pendidikan.

Rodger mengakui bahwa meskipun talenta di bidang teknik dan inovasi “tersedia” di Singapura, agak sulit menemukan orang dengan apa yang disebutnya “keterampilan tradisional”, seperti tukang las dan teknisi.

Untuk tujuan ini, GE Aviation Services Singapore akan “membangun kembali hubungan” dengan politeknik lokal, dan “secara aktif mencarinya”. Rodger juga berharap bahwa ketika perbatasan dibuka kembali, ia akan dapat merekrut tenaga kerja asing untuk mengisi beberapa peran ini.

Dalam waktu dekat, Rodgers berharap untuk memulai “perencanaan tenaga kerja strategis”, yang akan melibatkan pelatihan ulang dan “meningkatkan” tenaga kerja GE Aviation yang berbasis di Singapura.

“Kecepatan pengenalan [new] teknologi semakin pesat. Jadi perencanaan tenaga kerja yang strategis adalah kunci bagi kami… dan [to build] hubungan lebih jauh dengan akademisi, dengan pemerintah, dengan lembaga pendidikan,” katanya kepada FlightGlobal.

Dia tetap optimis akan pemulihan yang akan segera terjadi: data GE menunjukkan bahwa pada bulan Oktober, jam mesin narrowbody Asia-Pasifik, yang sebagian besar terdiri dari mesin CFM, sudah berada di 44% tingkat pra-pandemi, sementara jam mesin widebody berada di sekitar 55%.

Pada rencana jangka panjangnya, Rodgers menawarkan ini: “Selama 40 tahun ke depan, [it is] beralih ke produk baru…[whether it be] rotor terbuka, atau produk mesin yang berkelanjutan.”

“Singapura selalu menjaga dirinya tetap relevan dan fokus pada apa yang akan terjadi selanjutnya dan … Saya tidak ragu bahwa Singapura dapat melakukan itu, mengingat fokus pada inovasi dalam teknologi.”


Posted By : result hk