Ford Mustang Mach-E memiliki satu mil kabel yang tidak diperlukan. Itu masalah besar

New York
CNN
—

Ford menunjukkan minggu ini bahwa tidak akan mudah bagi pembuat mobil tradisional untuk mengejar Tesla dalam perlombaan untuk membangun kendaraan listrik yang lebih baik, terlepas dari apa yang dipikirkan oleh orang-orang yang meragukan Tesla.

CEO Ford Jim Farley agak blak-blakan tentang masalah yang dialami Ford saat meluncurkan model EV panasnya, Mustang Mach-E dan pikap F-150 Lightning. Meski kedua kendaraan tersebut memiliki daftar panjang pelanggan yang menunggu, Farley mengakui Ford menghadapi banyak masalah dengan produksinya.

“Kami tidak tahu bahwa wiring harness kami untuk Mach-E lebih panjang 1,6 kilometer dari yang seharusnya. Kami tidak tahu itu 70 pon lebih berat dan itu saja [cost an extra] $300 per baterai,” katanya pada panggilan telepon dengan investor Kamis. “Kami tidak tahu bahwa kami kurang berinvestasi dalam teknologi pengereman untuk menghemat ukuran baterai.”

Farley mengatakan ini dan masalah biaya lainnya berarti bahwa Ford “meninggalkan sekitar $2 miliar keuntungan di atas meja.”

Ini adalah pertanda bahwa mereka yang memperkirakan bahwa Tesla akan segera kehilangan keunggulannya karena persaingan yang meningkat dalam penawaran EV dari pembuat mobil yang sudah mapan semakin maju.

Pembuat mobil tersebut memiliki keuntungan alami dari kantong yang dalam, jaringan pabrik dan saluran penjualan yang besar, dan pengalaman merancang, membangun, dan menjual mobil selama lebih dari satu abad. Tapi itu tidak berarti mereka bisa langsung membuat EV seperti itu hanya pembaruan pada mobil atau truk bertenaga gas yang telah mereka buat selama beberapa dekade.

“Tesla duduk di puncak gunung EV yang coba didaki oleh setiap pembuat mobil lainnya,” kata Dan Ives, analis teknologi di Wedbush Securities. “Ini lebih mudah diucapkan daripada dilakukan.”

Tidak semua masalah yang dilaporkan Ford terkait dengan upayanya untuk beralih ke jajaran EV daripada mesin pembakaran internal tradisional.

Seperti yang diakui Farley saat menelepon, “Ford telah menjadi nomor 1 dalam penarikan di AS selama 2 tahun terakhir. Jelas, itu tidak bisa diterima.”

Seperti hampir semua pembuat mobil global, Ford berusaha untuk mengubah jajaran kendaraannya secara radikal, dengan target 40% EV murni pada tahun 2030, dibandingkan dengan hanya 3% dari penjualan AS tahun lalu. Ini dilakukan karena meningkatnya permintaan pelanggan akan EV, untuk memenuhi peraturan lingkungan yang lebih ketat di seluruh dunia dan juga untuk mengurangi biaya tenaga kerja – EV membutuhkan sekitar 30% lebih sedikit tenaga kerja untuk dirakit daripada mesin pembakaran internal tradisional. Tetapi awal dari transformasi itu jelas tidak berjalan semulus yang diinginkan Farley, atau investor.

“Sementara kami membuat kemajuan, itu kerja keras,” kata Farley. “Seperti halnya transformasi sebesar ini, bagian tertentu bergerak lebih cepat dari yang saya perkirakan dan bagian lain membutuhkan waktu lebih lama.”

Farley berjanji bahwa Ford belajar dari masalah yang dihadapinya. Dia mengatakan bahwa pelajaran yang dipetik akan membuat generasi EV berikutnya tidak hanya lebih baik, tetapi juga lebih efisien untuk dibuat. Tetapi dia menghadapi pertanyaan dari para analis tentang kapan Ford akan dapat mengatasi masalah ini dan memiliki margin keuntungan yang serupa dengan Tesla, yang secara teratur menjual mobil lebih dari 25% lebih banyak daripada biaya perusahaan.

“Mungkin cara berbeda untuk menanyakan hal ini adalah, apakah menurut Anda Anda dapat menjual crossover listrik seharga $40.000 dengan margin kotor 20%?” tanya Rod Lache dari Wolfe Research.

Kabar baik bagi pembuat mobil tradisional adalah mereka memiliki sumber keuangan, baik dalam bentuk tunai maupun keuntungan berkelanjutan, dari penjualan mesin pembakaran internal mereka. GM baru saja melaporkan rekor laba tahunan, tidak termasuk item khusus. Ford gagal melakukannya, meskipun hasil kuartal keempat mengecewakan.

Banyak analis mengatakan mereka berharap sebagian besar pasar EV pada akhirnya akan berada di tangan pembuat mobil tradisional, yang menginvestasikan puluhan miliar untuk beralih.

“Saya pikir mayoritas pembuat mobil lama akan memiliki sebagian besar pangsa pasar pada waktunya,” kata Eric Schiffer, CEO firma ekuitas swasta The Patriarch Organization, yang menurutnya tidak memiliki atau menjual saham Tesla. Tetapi Schiffer mengatakan kesalahan langkah dari pembuat mobil yang sudah mapan, dan kepemimpinan yang dimiliki Tesla di lapangan, akan memberikan peluang untuk tumbuh sebanyak 20 juta kendaraan per tahun di masa depan, jauh lebih banyak daripada jumlah total kendaraan, bahan bakar. atau listrik, yang pernah dijual oleh pembuat mobil mana pun.

“Ini bukan salah langkah [by established automakers] itu akan mengutuk kesuksesan masa depan mereka, ”kata Schiffer. “Mereka hanya menghabiskan sumber daya dan waktu di masa depan.”

Ford bukan satu-satunya pembuat mobil tradisional yang mengalami masalah dengan penawaran EV awalnya. Pada tahun 2021, General Motors harus menarik kembali semua 140.000 Baut Chevrolet yang telah dibuatnya, kemudian menjadi satu-satunya EV AS, karena risiko kebakaran; penjualan dihentikan sampai masalah dapat diperbaiki. Mereka melanjutkan tahun lalu, tetapi GM berakhir dengan total penjualan EV AS hanya di bawah 40.000.

Ford sekarang No. 2 dalam hal penjualan EV AS, tapi itu masih jauh di belakang Tesla.

Pada tahun 2022, penjualan EV Ford di AS mencapai kurang dari 62.000, kira-kira sepersepuluh dari penjualan Tesla di AS tahun itu. Tesla tidak merinci berapa banyak dari 1,3 juta penjualan EV di seluruh dunia berada di Amerika Serikat, tetapi pengajuan tahunannya baru-baru ini mengatakan setengah dari pendapatannya berasal dari penjualan AS tahun lalu. Itu berarti sekitar 600.000 penjualan Tesla AS untuk tahun ini.