Awak Omni 767 meremehkan kecepatan pembatalan lepas landas sebelum rem menyala |  Berita
Flight

Awak Omni 767 meremehkan kecepatan pembatalan lepas landas sebelum rem menyala | Berita

Penyelidik Irlandia telah menentukan bahwa kru Omni Air International Boeing 767-300ER menolak lepas landas di atas ambang batas V1 sesaat sebelum insiden tembakan rem yang memicu evakuasi.

Pilot menolak lepas landas pada 149kt – dibandingkan dengan V1 yang dihitung sebesar 146kt – setelah mendengar suara yang ditelusuri ke jendela kokpit yang terbuka.

Namun para kru yakin pesawat itu terbang dengan kecepatan kurang dari 120kt selama keberangkatan dari Shannon pada 15 Agustus 2019.

Manual pelatihan awak pesawat 767 menyatakan bahwa pembukaan jendela kokpit yang tidak terkunci secara tidak sengaja “tidak dianggap” sebagai peristiwa yang menjamin pembatalan lepas landas berkecepatan tinggi.

“Meskipun tingkat kebisingan yang dihasilkan dapat mengganggu komunikasi awak, lebih aman untuk melanjutkan lepas landas dan menutup jendela setelah mengudara,” katanya.

Ironisnya, petugas pertama, setelah mendengar suara itu, menanyakan status jendela geser kokpit sebelah kiri tetapi tidak dapat didengar oleh kapten.

Kapten tetap tidak menyadari sumber kebisingan dan memilih untuk menolak lepas landas, memperlambat tuas dorong dan mengerem pada 152kt.

Unit Investigasi Kecelakaan Udara Irlandia mengatakan kru “meremehkan” kecepatan 767 pada saat dibatalkan. Selama 28 menit berikutnya kru melakukan beberapa manuver taxi yang membutuhkan pengereman untuk mengontrol kecepatan.

Omni 767 rem api-c-AAIU

Sementara penolakan pada 120kt diterjemahkan ke waktu pendinginan rem 44 menit, kecepatan yang lebih tinggi membutuhkan periode pendinginan yang lebih lama.

“Seandainya awak pesawat mengetahui hal ini, mereka mungkin telah mengadopsi pendekatan yang lebih hati-hati, khususnya terkait dengan taksi pesawat,” kata penyelidikan tersebut.

Saat pesawat terus melaju kembali ke tempat parkir, berjalan di sepanjang landasan 24, kru diberitahu tentang asap dan api dari roda pendarat utama sebelah kiri, dan kapten memerintahkan evakuasi.

Pemeriksaan data roda, rem dan flight-recorder tidak dapat mengidentifikasi penyebab kebakaran, yang merusak parah ban depan pada bogie serta saluran hidrolik.

Tetapi penyelidikan percaya bahwa kebakaran itu disebabkan oleh sistem rem yang terlalu panas setelah lepas landas dengan kecepatan tinggi dan waktu yang lama dari taxiing di mana rem, terutama di sisi kiri, digunakan untuk mengendalikan pesawat.

Tak satu pun dari 145 penumpang dan 10 anggota awak terluka parah selama acara tersebut. Informasi perekam suara kokpit menunjukkan pilot telah melakukan daftar periksa ‘sebelum mulai’, di mana kapten merespons dengan “terkunci” pada panggilan petugas pertama di jendela kokpit.


Posted By : result hk